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虽然新能源市场风风火火，但平心而论，我们也并不能说燃油车市场就完全没落了。最起码在30万这个高端定位的区间，电车、油车可选择的余地还是很大的。
就比如势头正盛的蔚来ES6和宝马X3，就是让不少高端消费者所犹豫的两款车型。那么这两款车应该怎么选呢？
接下来，我就从许多消费者最为关注的造型、舒适、网联、智驾、操控、续航这6个维度来比对一番。如果你正关注着两款车，那相信看到最后就能吃下定心丸了！
01、看造型，各有侧重点谁是你的菜？其实无论是哪个价位的消费者选车，第一眼印象都是重中之重，同为高端品牌，蔚来和宝马对各自旗下车型造型设计都有着自己独到的思考。咱们先看蔚来ES6。
虽说蔚来是“新晋贵族”，但从第一款ES8发布后，它的Design for AD设计理念所带来的高级感就收到了不少消费者的认可。
自然，蔚来ES6也继承了这一特质。
你看ES6的车头，X-Bar的家族设计辨识度很高，即便很远的地方看过来也能知道这是一辆蔚来；
视线再往两侧看，保险杠侧边的Double-Dash日行灯和智能多光束大灯也为前脸带去了冲击力，尤其是大灯边上的这一圈黑色饰板，结合上这边为优化风阻而来的侧气帘，增加了一分深邃感。整体来看这个前脸，给人的感觉是四个字：整洁、纯粹。
车身侧面来看的话，双腰线、分色车身和宽肩设计所带来的体量感，简洁明了又富有力量；
位于前风挡玻璃上部的是激光雷达，左右两边的是800万像素的摄像头，蔚来称之为“瞭望塔式布局”，不知道你觉得好不好看？当然，我更期待有一天能有一种技术方案能够把这几个感知传感器布置在前风挡玻璃的里面儿。
再来看车尾，ES6和ES8最明显的区别就是尾灯了，贯穿式的尾灯设计，有点儿像一把刀一样融合在了车尾三维雕塑的曲面之中，层次感有了，精致感也有了。
再看宝马X3。
第一眼看这辆车，便是棱角分明、动感犀利，这也是新一季宝马的主打风格。
前脸是双L形的大灯和双肾中网，双肾之间用了一根竖向的饰条，因为是黑色的缘故，视觉上远远的看过去好像左右的两个肾融合在了一起，饰条中间是一个摄像头。
说实话，整体并没有太大的惊喜，但也正因为如此，宝马的气质被传承了下来，毕竟，你看劳斯莱斯、宾利的全新换代，给人感觉变化也不大。
侧面来看的话，设计师采用了一根贯穿前后门把手的锋利腰线直插尾灯，用四个字来形容就是：干净利落，一定程度上也勾勒出了动感的车身姿态。
尾部是3D设计风格的尾灯，
还有切割风格的底部护板，更能让人感受到这款车内心澎湃。
从外观上来看，蔚来ES6主打一个纯粹、精致和高级，而宝马X3则更加追求在豪华传承中夹带多一分的激进。不知道这两款车的外观，你更偏向于哪一款呢？
02、比舒适，关于高端的表达各不相同？和外观一样，其实ES6和宝马X3这两款车的座舱也是风格迥异，不得不说的是，号称将座舱打造成“第二起居室”的蔚来ES6的确更新，更有魅力，
而宝马X3似乎就有些Old School了。
但要论舒适，我们必须得体验一番。
先看蔚来ES6。全面升级的第二代女王副驾是它的卖点之一，从头枕、腰部支撑，再到腿托，当椅背打开到120度坐姿的零重力状态，整个人就像是坐在了一个按摩椅上一样，除了标配加热功能之外，的确，它是可以增加SPA级的八点按摩和通风功能的。
从尺寸上来看的话，ES6长宽高4854x1995x1703mm，轴距2915mm，整体的空间感受还是很不错的。
特别是第2排的腿部空间，从体验者（身高170cm，体重68kg）的角度来看，基本还有3拳多的自由度，这已经足够了。
并且后排座椅靠背角度可以最大调节到31度，而且还是电动调整，如果再选装个加热、按摩和通风，想想就更爽了。
再看宝马X3。相比较而言它的座椅就比较传统了，前排也是电动调节，标配加热功能，但通风和按摩就算花钱也买不到了，因为压根没有预留这样的功能。
更别说二排了，抱怨归抱怨，但这也是不少传统豪华品牌车型存在的难点，可能受制于平台件共用的原因，想加也未必能加得上。
好在宝马的用料做工还是非常上乘的，也弥补了些许功能上的不足。
宝马X3的长宽高是4737x1891x1689mm，轴距是2864mm，确实比蔚来ES6小一圈。
但如果有人因此就说X3的空间远不如蔚来ES6宽敞很多的话，那我觉得还是要澄清一下的，的确有一点，但并没有那么明显。
比如第2排腿部空间，宝马X3还是有2拳多的余量的。
但作为一款燃油车，中间地板的凸起着实会令人感觉到不适。
总结下来的话，如果要形容这两款车的内饰舒适性，我觉得：蔚来ES6是科技大平层，宝马X3是老派精装房，不知道你是否认同呢？
03、拼网联，结果显而易见了？
智能网联是越来越多的中国消费者很关注要素，因为一个好用的座舱网联系统一定可以让驾驶更加轻松便捷。
这其实是新势力的最大优势点之一。
显然，蔚来ES6很有看点，尤其是以12.3英寸中控屏为核心的全景数字座舱，再带上7.1.4沉浸声音响系统、动态光瀑氛围灯以及AR/VR的听觉和视觉上的双重体验，能够让感官沉浸在座舱之中。
值得一提的是Nomi，可别看脑袋小，能量可是很大的。
所谓可见即可说、语音连续识别、四区域的语音分区唤醒、语音免唤醒词它都有，在驾驶过程中语音控制咱们动动嘴就能完成，例如打开空调、打开天窗等等功能，更别说，ES6的后排还有多媒体控制等功能。
我们再来看看宝马X3。
说直白点的话，刚刚那款39.6万元的蔚来ES6能给的，这款指导价48.69万的顶配宝马X3有不少都给不了。
并且，宝马X3的车机菜单相对传统，逻辑也有点复杂，从实际体验来看反应也的确有些缓慢，虽说宝马一直在升级自身车机，但目前来看，和蔚来ES6的差距不小。
04、侃智驾，蔚来怎能如此低调？
不知道屏幕前的你对于智驾的态度是怎样，但结合我体验的这么多车来看，一个好用的智驾是真的很香。
那从配置表上我们也能看出，蔚来ES6和宝马X3均搭载了全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中、交通道路标识识别和自动泊车等等常见的L2级别的功能，当然，区别也有，主要2点：一是蔚来ES6的这些功能是全系标配，宝马X3中低配需要选装；二是除了常见的L2级别的辅助驾驶之外，蔚来ES6还有遥控泊车、远程召唤以及可以选装的城市领航辅助、高速领航辅助等功能。
从实际体验来看，蔚来ES6的确动作更自信些，这与它背后的激光雷达的感知系统和装载4个英伟达Orin X芯片的NIO Adam蔚来超算平台带来的强算力是分不开的。
反观宝马X3就保守很多了，激活智能驾驶一会，似乎系统就有些搞不懂了，所以需要比较频繁的人为介入了。
而从实际的体验来看，蔚来ES6的城市和高速NOP+的表现确实能带来使用体验上的便捷性，当然，这也是宝马X3目前还办不到的事儿。在智驾这块，蔚来显然是有些低调了。
05、聊操控，新势力能否发起挑战？
关于动力，其实单纯的比加速度，其实我觉得意义并不大，因为这是电车与生俱来的优势。
蔚来ES6全系标配双电机四驱系统，所输出的360kW最大功率和700N.m综合扭矩可以在4.5秒内轻松破百，相当于是一台V6跑车的加速度，自然也比顶配宝马X3还要快。
但老实说，这种“地板油”的需求在日常生活中并不多，所以，我更想聊聊这两款车型驾驶质感的差异。
在这方面，蔚来ES6还是很有诚意的，比如它配置了NIO高性能悬架系统、前后五连杆独立悬架、CDC动态悬架阻尼控制，ACC智能底盘控制器，在驾驶过程中我们能感受到底盘和悬架过滤掉路面的颠簸，并且整车给人的感觉很紧致，整体性很强，路感也很清晰。
作为豪华车系中操控的代表，顶配的宝马X3虽说没有这么多的配置，但依靠丰富且历史悠久的调教底蕴，打造出一款高质量的底盘还是不成问题的。
开着宝马X3的感受稳，这也主要也是因为这款车的底盘很好地权衡了舒适和运动，哪怕是比较极限的高速弯，宝马X3依旧能保持着很好的车身姿态，这也让驾驶员开起来更加自信从容。
但宝马X3也有一个小缺憾的，就是宝马X3在低速时，换挡的顿挫还是没有很好地被解决，虽然不是很明显，但依然存在。
06、聊续航，这个问题怎么破？
既然涉及到了电动车，那续航里程自然不可不提。
首先，蔚来ES6最长续航版本，也就是150kWh版本，在CLTC工况下可以做到930km的续航，光从数字上来看，已经超过了一个配有65L大油箱的燃油车。
本次我们所体验的这款ES6 100kwh的版本，续航是625km，考虑到实际的用车路况，结合电动车续航的折扣，蔚来ES6的续航能力确实不如宝马X3，但差异也没那么大。
而在油价不断上涨的大环境下，电动车的优势就逐渐体现了。
那有人要问，蔚来ES6的补能速度有没有宝马X3方便呢？诶，如果是别的品牌的话，那结果可能是另一回事，但放在蔚来这边，答案很明显。
要知道，目前蔚来已经建立了2300多座换电站，只需3分钟便可以满电离开，这样的效率已经和加油差不多了。
消费者唯一可能有所担忧的是，可能排队等候换电的时间要长一些，毕竟换电站没有加油站那么多。确实，换电站本身是重资产，好在宏观层面已经出台了一系列的与新能源汽车换电站的建设与运营相关的政策，包括蔚来最近和长安、吉利的合作也能从侧面反应这一点，所以长远来看，换电站还是有机会更加普及的。
当然，加油和换电这其中优劣势也是比较明显的，就看你更偏重于哪一个咯？
结束语：
有人说，蔚来就是新能源领域的“BBA”，从蔚来ES6的表现来看，它的确有和BBA叫板的能力。
而要在蔚来ES6和宝马X3中做出选择，我觉得，蔚来ES6更适合那些敢于尝鲜的潮流派，而宝马X3更适合于稳扎稳打的保守派。
那现在你再看的话，是不是只需要对号入座就知道该怎么选了呢？欢迎评论区敲出你的答案！
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